汽車緊固件看當全球目光正聚焦在如何從金融危機中解放出來時，我國汽車產業卻蒸蒸日上，發展速度令世界矚目。世界各大汽車廠商先后進入我國市場，產銷量呈爆發式增長。
2010年，中國汽車產銷雙超1800萬輛，再度成為全球第一大汽車生產國和最大新車銷售市場。汽車緊固件也隨之日趨崛起，日漸增大的的需求量，勢必讓汽車緊固件企業的隊伍逐漸壯大，但是同時也暴露出國內汽車緊固件的劣勢，開始思索汽車緊固件企業該如何面對呢？
汽車緊固件的品種十分繁多，雖然有部分為專用緊固件，但大多數還是標準緊固件。由于汽車對品質和可靠性的要求很高，我國生產的產品還不能完全達到國產化。目前轎車緊固件中的專用緊固件，如發動機中的連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎專用螺栓、動力傳遞機械專用螺栓、底盤懸掛螺栓等，仍有一部分要依靠進口。從發展趨勢看，汽車行業選用緊固件還應立足國內，即以技術和工作性能達到要求為主。
據我國汽車工業協會統計，2010年中國全年汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。乘用車產銷分別為1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%，商用車產銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。與2010年相比，2011年雖然不會超過去年30%的高增長，但似乎10%-20%的增長已成為業內的共識。按此推算，中國汽車產銷2011年有望超過2000萬輛。盡管一線城市的汽車市場已經出現飽和的趨勢，但伴隨著二三線城市的消費釋放，對剛剛駛入快速道的車市來說，2000萬輛并非一個難以完成的任務。
汽車緊固件企業在部分發動機緊固件和大部分非關鍵緊固件市場中具有成本競爭優勢，它們或通過模仿國外產品起步，積極引進消化吸收，快速形成了面向內需市場的配套能力，但對具有高技術含量的發動機緊固件，仍缺乏開發能力或基本處于外資控制狀態，有待突破性進展；產品主要集中在價值比較低的品種，產品核心技術有明顯外生特征。
汽車緊固件企業自主創新能力差，產品大多數仿照國外，缺乏原創性成果和具有自主知識產權的品牌與產品，缺少有效的科技創新體制，研究工作主要集中在企業內部與小范圍的協作企業之間，成果難以產業化；汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱，專用材料少，產量難以達到經濟規模，且材料技術標準混亂，基礎技術數據與行業統計數據貧乏。
這種現狀導致了它的研發能力完全依附于主機廠的研發能力，依附于主機廠的更新換代，是被動的；而一些形成規模的汽車緊固件生產企業在整個大型汽車生產企業中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復一年的研發中投入了資金技術，沒有任何回報，最終走到市場的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優惠有優惠，才得以生存發展。
我國汽車緊固件研發費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業研發人才數量少，關鍵技術開發人員的流失現象較為嚴重。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、專業人員不配套及缺乏研發經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發動機緊固件技術研發平臺、發動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺。據我國汽車工業協會預測，基于“十二五”期間整車的發展遠遠先于汽車緊固件，今后五年將是汽車緊固件的高速發展期，也是擴大緊固件生產的大好機會。
關鍵詞：汽車緊固件
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